什么是 EFB 电池？ EFB电池含义

为了减少配备内燃机 (ICE) 的车辆的二氧化碳排放量，制造商越来越多地使用现在称为启停技术的技术。 简而言之，这是一项集成到发动机管理系统中的技术，它会在发动机静止时自动关闭发动机。 当踩下油门并且驾驶员希望前进时，发动机将再次启动。 基本思想是减少发动机不必要地燃烧燃料的时间，例如在旅途中停在交通灯或路口时。

这在旅行经常中断的情况下最有效，例如在前往目的地的途中经常停顿的城市或城镇。 不幸的是，一个无法预料的后果是对车辆 SLI（启动、照明、点火）电池的影响。 实际上，这些汽车在生产的最初几年出现了前所未有的保修索赔，全新的 SLI 电池在使用后的几个月内出现故障。

导致故障的原因有多种：过度放电、硫酸盐化和 PSoC 相关问题，例如过早容量损失 (PCL)。 基本问题是，当汽车在静止期间行驶时，电池无法在可用时间内通过交流发电机充分充电。 简而言之，当汽车停止发动机并因此停止交流发电机的电池充电时。

然而，电池上的负载继续来自仍在运行的各种设备，例如收音机、发动机管理、灯、空调甚至挡风玻璃加热。 在这些停止期间，与发动机运行时交流发电机所替代的能量相比，从电池中提取的能量更多地用于为这些设备供电。 在这些条件下，电池将逐渐耗尽电量，并在低 SG 电解液的低充电状态下度过大部分时间。

EFB 电池充电器

测试程序以 10 秒的休息时间开始，然后从交流发电机充电以模拟驾驶。 充电时间根据电池容量计算（图 2）。 在驾驶期结束时，汽车停下来并消耗 50 安培的电流。 这被描述为医院负载或基本电力负载，例如供暖、交流、电灯、收音机等。 这些是在汽车静止时可以运行的典型设备。

这是电池和汽车行业面临的主要问题，2015 年欧洲规范 50342 -6 中增加了一项新标准测试。 这是一项针对启动电池的微混合动力耐久性测试。 测试的基本原理如图1所示。 在这里可以看出，电池放电和充电的时间段是模拟汽车在城镇或城市等拥挤或建筑密集区行驶的过程。

下一个阶段是几秒钟以 300 安培放电，模拟 EFB 电池上的发动机启动电流负载。 这整个循环不断重复。 在不进入绝对测试程序的情况下，可以看出该测试是为了模拟城市驾驶而设计的。 电池应该能够执行的这些循环的最少次数是 8,000。 无花果。 图 3 是临时标准 pr50342-6 的摘录，现在已被批准的版本取代。

无花果。 图 3 是临时标准 pr50342-6 的摘录，现在已被批准的版本取代。